苏州到饶河物流公司专线一般以单向运输为主，也有实现一定程度的双向运输，大多是从三方物流公司或同行间接货，少量是直接从一手货主手中接货运输。
专线的特点决定了综合竞争力不强。现在有许多专线也在抱团，组建专线联盟，实现货源、运力的共享和共赢;也有专线企业加入一些物流平台，成为加盟企业，以扩大货源和品牌知名度，增强服务能力，以求混得更好些。
专线企业的困惑
在信息大变革的时代，原来靠熟人、搞公关、灵活经营来揽货、经营面临着一些挑战，表现在：
从揽货来说，原来和三方物流公司或货主的采购人员是亲朋好友或熟人，直接就能接到订单;但现在不一样了，现在信息化社会，货主单位有很多渠道，很方便地就能知道某条专线的不只你一家，还有其它哪些家，以及分别的能力、价格、信誉怎样，一目了然。现在各类企业同样面临成本压力，人情毕竟比不过公司的利润，比价、比服务是少不了的。而且，现在公司管理制度也不是一言堂，供应商采购特别是长期合作关系，怎么都得走个招标程序;一旦招标，竞争起来，结果是怎样就难说了。如何才能继续保持货源稳定?正确地看待联盟和加入平台
国有物流企业中外运和招商局物流合并了，中海和中远也合并了，他们那么大体量，也要考虑通过联合以使自身更强、更有竞争力。专线企业其实是小农经济，单家独户，自己发展，在过去的一段*金时期内得到很好的发展;时随境迁，经济形势不同的，市场供需变化了。
现在进入了信息社会，供需交互更直接、透明了。全国有七八百万家同行，哪个城市没有成千上万的同行，干同样线路、提供相似服务的可能也不是一两家，怎么“万花丛中一点红”突出出来。苦练内功是必须的，如何让货方发现你、和你合作是个策略;打广告、跑销售，是一条路子，但能“强强联合”，通过加盟、加入平台也是新的路子，形成合力，统一品牌、统一宣传，增加了服务能力和硬件设施，互助互补。中国的物流成本低于发达国家，你认同吗？
“物流总费用占GDP比率”这个指标，在中国被错误地解读和使用了，在国际上也从来就不是衡量物流成本的指标。
这个指标，源自美国供应链管理专业协会（CSCMP）定期发布的《美国物流年报》。该协会将美国当年的“物流总费用占GDP比率”按照时间维度与历史数据进行比较，一般跨度为10年，目的是衡量美国物流行业景气程度并分析其变化趋势。
在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，而降低则意味着物流行业的衰退和萧条。同时，“物流总费用占GDP比率”也被用来评估物流行业在经济发展中的规模、地位和重要性。
但这个指标在中国被被错误的解读和使用了。比率这个东西，说到底只是分子和分母的相对大小。比率的下降既可以由分子变小导致(如经济危机导致货运量、物流总费用大跌)，也可以是分母变大所带来(如新兴产业在不需要物流活动的情况下就创造了大量GDP，如互联网经济网，包括付费下载程序、游戏、音乐、视频等)。当然还包括两者同时变化，但变化的快慢、幅度不同等情形，也会使比率产生变化。
还有种说法，“物流费用占商品售价”比重高，就说明物流成本高。这种说法也是不严谨的，需要具体情况具体分析。比如说，一个苹果手机卖元，通过快递送到顾客手中物流费用是10元，而一个国产手机只能卖到元，物流费用还是10元，那么国产手机的“物流费用占商品售价”就是苹果手机的8倍，但这并不代表后者的物流成本就是前者的8倍，因为两者的物流成本其实是完全一样的。
研究显示，国家间的比较其实也是同样的道理，从产品附加值来看，与美国、日本等发达国家相比，我国工业产品增加值率偏低，这意味着实现同样多的商品销售量、耗费同样多的物流费用，但创造的增加值明显偏低，也是导致“物流成本占产品价格”比重高的重要原因。此外，原材料分布、产业布局、生产地和销售地距离，也会对物流费用占产品价格比重产生很大的影响。
我国物流行业已经高度市场化了，物流费用是物流活动中各环节服务价值的正常体现，物流费用占商品售价的比例，完全由市场机制决定，只要符合市场规律，只要遵纪守法，无论是高还是低都是合理的。
那么，中国真实物流成本究竟高于发达国家?还是比人家低?
中国物流研究学者共同的看法是，一个国家的物流总费用由物流总量和单位物流成本共同决定。举例来说，一件快递15元是物流成本，寄送了10件快递就是物流总量，一共花了元就是物流总费用。如果讨论成本问题只看总费用而无视发生的物流总量，就很容易得出错误的结论。
据美国交通运输部(DOT)和中国国家统计局年的公开数据计算，美国的物流成本、运输成本和公路运输成本分别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍。中国和美国每吨公里的物流成本分别是0.53元和0.86元、运输成本分别是0.28元和0.54元，公路运输成本分别是0.53元和0.94元。
年，美国物流成本是中国的1.62倍，但中国单位GDP物流活动总量是美国的3.4倍，因此计算后得到的“物流总费用占GDP比率”中国是美国的2.1倍(3.4除以1.62)。
可见，我国“物流总费用占GDP比率高”的根源是物流总量大而不是物流成本高，而物流总量大是由我国的产业结构、发展阶段、资源分布、产业布局、人口规模、国土面积、运输结构、物流管理水平等多个因素共同决定的。
物流费率是衡量物流成本高低的合理指标
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